Industrija: Zaradi vpliva ameriških tarif so se cene prevoza čezmorskih kontejnerjev znižale.

Analiza industrije kaže, da so najnovejši dogodki v ameriški trgovinski politiki ponovno spravili svetovne dobavne verige v nestabilno stanje, saj je uvedba in delna začasna ukinitev nekaterih tarif s strani predsednika Donalda Trumpa povzročila znatne motnje in negotovost za podjetja, ki poslujejo v Severni Ameriki.

Ta občutek negotovosti se je razširil tudi na prevozne cene za oceanske kontejnerje, in glede na podatke indeksa Freightos Baltic so se te cene znižale na raven tradicionalne nizke sezone na začetku leta.

Prvotna napoved 25-odstotne tarife na vse blago, ki ga Združene države uvažajo iz Mehike in Kanade, je imela valovit učinek na logistično industrijo. Vendar je vlada v nekaj dneh izdala enomesečno odredbo o začasni ustavitvi avtomobilskih izdelkov, zajetih v sporazumu med Združenimi državami, Mehiko in Kanado, ki je bila kasneje razširjena na vse uvožene izdelke v okviru sporazuma. To vpliva na 50 % uvoza iz Kanade in 38 % uvoza iz Mehike, vključno z avtomobilskimi izdelki, hrano in kmetijskimi proizvodi ter številnimi električnimi in elektronskimi izdelki.

Preostalo uvoženo blago v vrednosti približno milijarde dolarjev na dan se zdaj sooča s 25-odstotnim povišanjem tarif. Ta kategorija zajema široko paleto izdelkov, od telefonov in računalnikov do medicinskih pripomočkov. Nenadna uvedba in posledična delna začasna ukinitev teh tarif je povzročila znatne motnje v čezmejnem prevozu in kopenskem prometu iz Mehike in Kanade.

Judah Levine, direktor raziskav pri Freightosu, je v poročilu, objavljenem z najnovejšimi podatki, zapisal, da to nihanje tarif ni osamljen dogodek, temveč del Trumpovega širšega vzorca uporabe trgovinske politike kot vzvoda za doseganje različnih ciljev. V tem primeru deklarirani cilji vključujejo reševanje vprašanj varnosti meja in preprečevanje pretoka fentanila in nezakonitih priseljencev. Vendar pa nekatera poročila kažejo, da je to deloma posledica obljub proizvajalcev avtomobilov, da bodo del proizvodnje iz Kanade in Mehike preselili v Združene države.

Levin je dejal, da je zaradi negotovosti, ki jo povzročajo te hitre spremembe politik, načrtovanje in prilagajanje pošiljateljev izjemno zahtevno. Številna podjetja zavzamejo počakati in videti, preden se zavežejo k pomembnim spremembam v svojih dobavnih verigah. Vendar pa je grožnja zvišanja tarif neizbežna, zlasti za uvoženo blago iz Kitajske in drugih ameriških trgovinskih partneric, zaradi česar so nekateri uvozniki od novembra naprej prehitro pošiljali pomorski tovor, kar je povečalo povpraševanje in stroške pošiljanja.

Najnovejši podatki Nacionalne zveze trgovcev na drobno kažejo, da se je od novembra lani do februarja letos obseg uvoza ameriškega pomorskega tovora povečal za približno 12 % v primerjavi z enakim obdobjem lani, kar kaže na pomemben gonilni učinek. Čeprav se pričakuje, da bo obseg tovora ostal močan skozi ves maj, se pričakuje, da se bo obseg tovora junija in julija oslabil, kar kaže na šibek začetek tradicionalne vrhunske sezone zaradi zgodnjih pošiljk.

Vpliv teh nihanj trgovinske politike je očiten tudi pri cenah kontejnerskega prevoza. Po lunarnem novem letu so se cene kontejnerjev čez Pacifik še naprej zniževale, pri čemer so se cene prevoza na zahodni obali znižale na 2660 dolarjev za 40-čeveljsko ekvivalentno enoto, na vzhodni obali pa na 3754 dolarjev za FEU. V primerjavi z lanskim letom so se te številke zmanjšale za 40 % in so na najnižji ravni iz leta 2024 po lunarnem novem letu ali nekoliko pod njo.
Podobno so se v zadnjih tednih cene pomorskega prevoza v azijsko-evropski trgovini znižale pod lanskoletno najnižjo raven.

Cena v azijsko-nordijski regiji se je zvišala za 3 % na 3064 USD na FEU. Cena v azijsko-sredozemski regiji ostaja na ravni 4159 USD na FEU.

Čeprav je splošno zvišanje cen v začetku marca upočasnilo ta padec in jih potisnilo navzgor za nekaj sto dolarjev, je bilo zvišanje precej nižje od 1000 dolarjev, ki jih je napovedal operater. Cene v azijsko-sredozemski regiji so se stabilizirale in so približno enake tistim pred enim letom.

Levin je dejal, da je nedavna šibkost tovornih cen, zlasti na transpacifiških progah, lahko posledica več dejavnikov, ki delujejo skupaj. Mednje spadata stagnacija povpraševanja po pomladnem festivalu in nedavno prestrukturiranje zavezništev operaterjev, kar je privedlo do okrepljene konkurence in zmanjšane učinkovitosti pri upravljanju zmogljivosti, saj se operaterji prilagajajo novo uvedenim storitvam.

Ker se industrija sooča z negotovostjo, se bliža več ključnih rokov. Med njimi je zaslišanje trgovinskega predstavnika Združenih držav Amerike 24. marca, na katerem bo sprejeta odločitev o predlaganih pristaniških pristojbinah. V skladu s predsednikovim memorandumom "Amerika na prvem mestu v trgovinski politiki" je rok za poročanje agencij o različnih trgovinskih vprašanjih 1. april, novi rok za uvedbo 25-odstotne tarife za blago USMCA pa je 2. april.