Industrija: Zaradi vpliva ameriških tarif so se stopnje prevoza za vsebnik oceanov znižale

Analiza industrije kaže, da so najnovejši razvoj ameriške trgovinske politike znova postavili globalne dobavne verige v nestabilno stanje, saj sta uvedba predsednika Donalda Trumpa in delna prekinitev nekaterih tarif povzročila znatne motnje in negotovost za podjetja, ki delujejo v Severni Ameriki.

Ta občutek negotovosti se je razširil na stopnje tovornega prevoza v oceanskih zabojnikih in po podatkih indeksa Freightos Baltski indeks so stopnje prevoza za vsebnik oceanov v začetku leta padle v bolečino tradicionalne nizke sezone.

Prvotna napoved 25 -odstotne tarife za vse blago, ki so ga ZDA uvozile iz Mehike in Kanade, je vplivalo na logistično industrijo. Vendar pa je v nekaj dneh vlada izdala enomesečno odredbo o suspenziji za avtomobilske izdelke, ki jih pokriva sporazum o Mehiki v Mehiki Kanada, ki je bil pozneje razširjen na vse uvožene izdelke v skladu s sporazumom. To vpliva na 50% uvoza iz Kanade in 38% uvoza iz Mehike, vključno z avtomobilskimi proizvodi, hrano in kmetijskimi proizvodi, pa tudi številnimi električnimi in elektronskimi proizvodi.

Preostalo uvoženo blago v vrednosti približno milijardo dolarjev na dan se zdaj sooča s 25 -odstotnim tarifom. Ta kategorija zajema široko paleto izdelkov od telefonov, računalnikov do medicinskih naprav. Nenadna izvedba in kasnejša delna prekinitev teh tarif je povzročila velike motnje za čezmejni prevoz in zemeljski promet iz Mehike in Kanade.

Judah Levine, raziskovalni direktor Freightosa, je zapisal v poročilu, objavljenem z najnovejšimi podatki, ki jih ta tarifa vidi, da ni osamljen dogodek, ampak del Trumpovega širšega vzorca uporabe trgovinske politike kot vzvoda za doseganje različnih ciljev. V tem primeru razglašeni cilji vključujejo reševanje vprašanj o varnosti meje in preprečevanje pretoka fentanila in ilegalnih priseljencev. Vendar nekatera poročila kažejo, da je to deloma posledica proizvajalcev avtomobilov, ki obljubljajo, da bodo nekaj proizvodnje preusmerili iz Kanade in Mehike v ZDA

Levin je dejal, da negotovost, ki jo povzročajo te hitre spremembe politike, načrtovanje in prilagoditev pošiljateljev izjemno zahtevna. Mnoga podjetja sprejmejo odnos čakanja in gledanja, preden se zavežejo k pomembnim spremembam v svojih dobavnih verigah. Vendar pa je grožnja povišanja tarif neizogibna, zlasti za uvoženo blago iz Kitajske in drugih ameriških trgovskih partnerjev, kar je nekatere uvoznike spodbudilo, da od novembra odprejo morski tovorni promet, kar povečuje povpraševanje in stroške pošiljanja.

Najnovejši podatki Nacionalne maloprodajne zveze kažejo, da se je od novembra lani do februarja letos povečal obseg uvoza ameriškega morskega tovornjaka za približno 12% v primerjavi z istim obdobjem lani, kar kaže na pomemben učinek vožnje. Čeprav se pričakuje, da bo obseg tovora ostal močan ves maja, se pričakuje, da bo obseg tovora v juniju in juliju oslabil, kar kaže na šibek začetek tradicionalne sezone vrhov zaradi zgodnjih pošiljk.

Vpliv teh nihanj trgovinske politike je očiten tudi v stopnjah kontejnerja. Po lunarnem novem letu so cene zabojnikov trans Pacifikov še naprej upadale, stopnje tovora na zahodni obali pa so padle na 2660 dolarjev na 40 čevljev enakovredne enote in na vzhodni obali padle na 3754 dolarjev na FeU. V primerjavi z lanskim letom so se te številke zmanjšale za 40% in so po lunarnem novem letu ali nekoliko pod nizko točko 2024.
Podobno so v zadnjih tednih tudi lanske točke padle tudi cene morskih tovorov v Azijski evropski trgovini.

Azijska nordijska stopnja se je povečala za 3% na 3064 USD na FEU. Azijska mediteranska cena ostaja v višini 4159 dolarjev na FEU.

Čeprav je splošni pohod v začetku marca upočasnil ta upad in povečal stopnje za nekaj sto dolarjev, je bilo povečanje daleč pod povečanje v višini 1000 dolarjev, ki ga je napovedal upravljavec. Cene v Azijski mediteranski regiji so se stabilizirale in so približno enakovredne tistim pred letom dni.

Levin je dejal, da je nedavna šibkost stopnje tovora, zlasti na trans -pacifiških poteh, lahko posledica več dejavnikov, ki sodelujejo. To vključuje stagnacijo povpraševanja po spomladanskem festivalu in nedavno prestrukturiranje zavezništev operaterja, kar je privedlo do okrepljene konkurence in zmanjšane učinkovitosti pri upravljanju zmogljivosti, saj se operaterji prilagajajo novo predstavljenim storitvam.

Ker se industrija sooča z negotovostjo, je več ključnih rokov. To vključuje obravnavo trgovinskega predstavnika Združenih držav 24. marca, ki bo sprejel odločitev o predlaganih pristaniških obtožbah; Glede na predsednikov memorandum o "America First Trgovinski politiki" je rok, da agencije poročajo o različnih trgovinskih vprašanjih, 1. april, medtem ko je nov rok za nalaganje 25 -odstotne tarife za blago USMCA 2. aprila.