Industrija: Zaradi vpliva ameriških carin so se cene čezoceanskega kontejnerskega prevoza znižale

Analiza industrije kaže, da so najnovejši dogodki v trgovinski politiki ZDA znova postavili globalne dobavne verige v nestabilno stanje, saj sta uvedba in delna opustitev nekaterih carin s strani predsednika Donalda Trumpa povzročila znatne motnje in negotovost za podjetja, ki delujejo v Severni Ameriki.

Ta občutek negotovosti se je razširil tudi na čezoceanske kontejnerske tovorne cene in po podatkih Freightos Baltic Index so čezoceanske kontejnerske tovorne cene padle v tradicionalno nizko sezono na začetku leta.

Prvotna napoved 25-odstotnih carin na vse blago, ki ga ZDA uvažajo iz Mehike in Kanade, je močno vplivalo na logistično industrijo. Vendar pa je vlada v nekaj dneh izdala enomesečno odredbo o začasni prekinitvi za avtomobilske izdelke, za katere velja sporazum Združenih držav Amerike, Mehike in Kanade, ki je bil pozneje razširjen na vse uvožene izdelke v skladu s sporazumom. To vpliva na 50 % uvoza iz Kanade in 38 % uvoza iz Mehike, vključno z avtomobilskimi izdelki, hrano in kmetijskimi proizvodi ter številnimi električnimi in elektronskimi izdelki.

Preostalo uvoženo blago v vrednosti približno 1 milijarde dolarjev na dan se zdaj sooča s 25-odstotnim povišanjem carin. Ta kategorija zajema široko paleto izdelkov od telefonov, računalnikov do medicinskih naprav. Nenadna uvedba in kasnejša delna opustitev teh tarif je povzročila znatne motnje v čezmejnem prevozu in kopenskem prometu iz Mehike in Kanade.

Judah Levine, direktor raziskav pri Freightosu, je v poročilu, objavljenem z najnovejšimi podatki, zapisal, da ta tarifna nihalka ni osamljen dogodek, temveč del Trumpovega širšega vzorca uporabe trgovinske politike kot vzvoda za doseganje različnih ciljev. V tem primeru deklarirani cilji vključujejo reševanje vprašanj varnosti meja in preprečevanje pretoka fentanila in nezakonitih priseljencev. Vendar pa nekatera poročila kažejo, da je to deloma posledica proizvajalcev avtomobilov, ki obljubljajo, da bodo del proizvodnje iz Kanade in Mehike preselili v ZDA.

Levin je dejal, da je zaradi negotovosti, ki jo prinašajo te hitre spremembe politike, načrtovanje in prilagajanje pošiljateljev izjemno zahtevno. Mnoga podjetja zavzamejo počakajoč odnos, preden se zavežejo pomembnim spremembam v svojih dobavnih verigah. Vendar pa je grožnja zvišanja tarif neizbežna, zlasti za uvoženo blago iz Kitajske in drugih trgovinskih partnerjev ZDA, zaradi česar so nekateri uvozniki od novembra poslali pomorski tovor pred rokom, kar je povečalo povpraševanje in stroške pošiljanja.

Najnovejši podatki Nacionalne maloprodajne federacije kažejo, da se je od novembra lani do februarja letos obseg uvoza pomorskega tovora v ZDA povečal za približno 12 % v primerjavi z enakim obdobjem lani, kar kaže na pomemben pogonski učinek. Čeprav se pričakuje, da bo obseg tovora ostal visok ves maj, se pričakuje, da se bo obseg tovora junija in julija zmanjšal, kar kaže na šibak začetek tradicionalne vrhunske sezone zaradi zgodnjih pošiljk.

Vpliv teh nihanj trgovinske politike je očiten tudi pri cenah kontejnerskega prevoza. Po lunarnem novem letu so cene čezpacifiških zabojnikov še naprej padale, pri čemer so se prevoznine na zahodni obali znižale na 2660 USD za enoto ekvivalenta 40 čevljev, na vzhodni obali pa na 3754 USD na FEU. V primerjavi z lanskim letom so se te številke zmanjšale za 40 % in so na ali nekoliko pod najnižjo točko leta 2024 po lunarnem novem letu.
Podobno so v zadnjih tednih tudi cene pomorskega prevoza v azijsko-evropski trgovini padle pod lansko najnižjo točko.

Nordijska stopnja za Azijo se je zvišala za 3 % na 3064 USD na FEU. Azijsko-sredozemska cena ostaja na ravni 4159 USD na FEU.

Čeprav je splošno zvišanje obrestnih mer v začetku marca upočasnilo ta padec in dvignilo obrestne mere za nekaj sto dolarjev, je bilo zvišanje daleč pod zvišanjem za 1000 $, ki ga je napovedal operater. Cene v azijsko-sredozemski regiji so se stabilizirale in so približno enake kot pred letom dni.

Levin je dejal, da je nedavna šibkost tovornih cen, zlasti na transpacifiških poteh, lahko posledica več dejavnikov, ki delujejo skupaj. To vključuje stagnacijo povpraševanja po pomladnem festivalu, pa tudi nedavno prestrukturiranje povezav operaterjev, ki je privedlo do okrepljene konkurence in zmanjšane učinkovitosti pri upravljanju zmogljivosti, ko se operaterji prilagajajo na novo uvedenim storitvam.

Glede na to, da se industrija sooča z negotovostjo, se obeta več ključnih rokov. To vključuje zaslišanje trgovinskega predstavnika Združenih držav 24. marca, ki bo sprejel odločitev o predlaganih pristaniških pristojbinah; V skladu s predsednikovim memorandumom o "Trgovinski politiki na prvem mestu Amerike" je rok za poročanje agencij o različnih trgovinskih vprašanjih 1. april, medtem ko je novi rok za uvedbo 25-odstotne carine na blago USMCA 2. april.